فيما يلي بيان من السيدة جويس م. كونانت من الشؤون العامة ARL:

طور مختبر أبحاث الجيش الأمريكي ، ARL ، نظام الرش بالرش البارد المختلط ، بالتعاون مع مدرسة ساوث داكوتا للمناجم ، أو SDSM ، والتي يتم نقلها في جميع أنحاء وزارة الدفاع ، ومن المتوقع أن توفر ملايين الدولارات في تكاليف الاستدامة.

  • قصة ذات صلة: مختبر أبحاث الجيش يخاطب تحديات مستقبل العلوم والتكنولوجيا

يُستخدم الرش البارد لإصلاح مكونات باهظة الثمن يصعب اقتناؤها على الطائرات العسكرية والمركبات وحتى الغواصات ، والتي يمكن التخلص منها بخلاف ذلك. بعض هذه الأجزاء يكلف مئات الآلاف من الدولارات لكل و / أو يصعب الحصول عليها بسبب فترات زمنية طويلة أو تقادم.

تستخدم عملية الرش البارد المساحيق ، والتي يتم تسريعها بسرعات تفوق سرعة الصوت ، على سطح الجزء الذي تم ارتداؤه أو تلفه ، وعند التأثير ، يتم دمج المسحوق في مادة صلبة ملتصقة وكثيفة تعيد الجزء إلى أبعاده الأصلية.

تم إنشاء اتفاقية ملكية مشتركة من قبل ARL و SDSM ، مما أدى إلى تسويق النظام باسم "VRC Gen III".

وقال فيكتور شامباني من مديرية أبحاث المواد والأسلحة في آر.أر.إل: "يمثل نظام VRC Gen III نظام الرش البارد الأكثر تنوعا في العالم ، وارتفاع درجة الحرارة والضغط الذي يفي بمتطلبات وزارة الدفاع ومقاوليها". "لا يستغرق الأمر سوى مساحة صغيرة بثلاثة أقدام على طول خمسة أقدام وهي على عجلات لسهولة الحركة للاستخدام في الإنتاج أو مرافق الإصلاح أو في الحقل. يمكن تشغيله باليد أو بواسطة روبوت ، وهي ميزة فريدة أخرى تجعله النظام المفضل للجيش ".

"رذاذ بارد ... هو القدرة القتالية الحقيقية هنا. وقال الكولونيل كيفن كينيدي ، قائد جناح القنابل الثامن والعشرين في قاعدة ألسويرث الجوية في ولاية ساوث داكوتا: "إنه أمر مهم حقا بالنسبة لما نفعله في الخارج".

تم تطوير عمليات الإصلاح / الصيانة الوقائية بالرش البارد ، على الأنابيب الهيدروليكية وألواح الجلد ، للطائرة B-1 كجزء من دراسة الجدوى لإصلاح الطائرات الممولة من القوة الجوية ، وقد تم تشغيلها على مدار أكثر من ست سنوات ، على حد قول شامباني.

"تشافيد الخطوط الهيدروليكية هي سائق صيانة الرجل رقم واحد والسائق رقم واحد غير القدرة على معدل معدل سائق في B-1 تراكم أكثر من 5،000 ساعة رجل الصيانة سنويا" ، وقال الشمبانيا. "ترسبت الطلاء بالرش البارد على الخطوط الهيدروليكية لاختبار قابلية توفير سطح التآكل القرباني لتقليل حدوث الخطوط الهيدروليكية الباهتة. تم تطوير الطلاء واختباره من قبل ARL ".

أوضح الشمبانيا أن الاختبار التشغيلي الأول كان على خط هيدروليكي لتركيب معدات التروس والهبوط في مارس 2009 (ست سنوات ، 3000 ساعة طيران). في كانون الثاني / يناير 2011 ، تم تركيب أنابيب مائية إضافية مملوءة بالرش البارد على المحرك المفسد الجناح ومجموعتين من خطوط نقل الهبوط الرئيسية (أربع سنوات ،> 4000 ساعة طيران مشتركة).

ومضى يقول أنه في يونيو 2012 ، تم إصلاح لوحة خليج المعدات الأمامية باستخدام رذاذ بارد.

"تم اختيار هذه المكونات لأنها مثلت بعض التطبيقات الأكثر تطلبا مع أعلى الفوائد المتوقعة في توافر الطائرات و / أو توفير التكاليف. وقال شامباني إن وفورات التكلفة المرتبطة بتصليح لوحة FEB وحدها تجاوزت 220 ألف دولار. "إذا نفذت عبر الأسطول ، فمن المرجح أن تكون المدخرات أعلى بمرتبتين. كل هذه المكونات لا تزال تحلق اليوم ، ويتم فحصها دوريًا ، وتؤدي عملها على النحو المنشود دون أي آثار سلبية. "

وقالت الشمبانيا إن نجاح هذه الاختبارات والحاجة إلى تحسين توافر الطائرات لمقاتل الحروب ألهم قيادة قيادة القتال الجوي لدعم تنفيذ رذاذ بارد في قاعدة ألسويرث للقوات الجوية في ساوث داكوتا وقاعدة دايس الجوية في تكساس.